大眾phideon預(yù)計(jì)售價(jià)

　　都說(shuō)大眾沒(méi)有C級(jí)車(中大型)是個(gè)遺憾，輝騰推出多年，但是卻沒(méi)有稍低一個(gè)檔次的C級(jí)車來(lái)輔助;雖說(shuō)奧迪從當(dāng)年的奧迪100(1969年)開始就納入了C級(jí)的平臺(tái)，但是卻始終沒(méi)有引入大眾品牌，現(xiàn)在47年過(guò)去了，大眾終于改變這一近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的憾事。

　　在日內(nèi)瓦車展召開前夕，大眾召開的“大眾之夜”發(fā)布會(huì)上，不但有令人期待的布加迪新Chiron，保時(shí)捷的718，另外一款重量級(jí)產(chǎn)品就是大眾首款C級(jí)車--Phideon(可能會(huì)定名為輝道的中文名，官方暫未公布，這里還是以英文名為準(zhǔn))，而這款產(chǎn)品是特別針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)，并且定于今年上半年由上汽大眾國(guó)產(chǎn)并上市銷售，未來(lái)很有可能也會(huì)引入歐美等市場(chǎng)。

　　大眾全新中大型車Phideon

　　車尾的銘牌布置讓人想到輝騰，而Phideon只低于輝騰一個(gè)級(jí)別

　　隨著Phideon的出現(xiàn)，大眾旗下的轎車每個(gè)尺寸已經(jīng)齊全，包括A00級(jí)(Up!)、A0級(jí)(Polo)、A級(jí)(高爾夫)、B級(jí)(帕薩特)、C級(jí)(Phideon)、D級(jí)(輝騰)，能夠擁有這樣陣容的汽車廠商實(shí)屬鳳毛麟角，這一個(gè)側(cè)面也說(shuō)明大眾這幾年確實(shí)足夠火爆。

　　雖說(shuō)官方并沒(méi)有公布Phideon太多的細(xì)節(jié)，但是我們還是可以從很多方面對(duì)這款車型做出一個(gè)大致的判斷。而Phideon確實(shí)也有著相當(dāng)多的看點(diǎn)，包括超越同級(jí)的車身尺寸、強(qiáng)勢(shì)的豪華配置以及優(yōu)異的動(dòng)力配置。下面我們還是一起來(lái)逐一探究一下：

　　產(chǎn)品定位問(wèn)題--低于輝騰、低于A6L

　　這是上汽大眾專屬的C級(jí)車

　　大眾Phideon既然是首款C級(jí)車，那么它的定位自然要低于D級(jí)的輝騰以及同屬于C級(jí)、但是為豪華品牌車型的A6L。根據(jù)官方資料顯示，Phideon同A6L采用了完全一樣的MLB平臺(tái)，因此兩者屬于同平臺(tái)開發(fā)。而輝騰從2002年誕生以來(lái)一直沒(méi)有換代車型出現(xiàn)，因此繼續(xù)沿用當(dāng)時(shí)就使用的D1平臺(tái)，而到2019年新一代輝騰發(fā)布的時(shí)候，屆時(shí)其才會(huì)引入同新一代A8一樣的D4平臺(tái)也就是升級(jí)版的MLB平臺(tái)。

　　Phideon定位低于輝騰，但是底盤卻更新

　　Phideon的軸距超過(guò)3米，而且很可能達(dá)到3014mm，比A6L的3012mm還要長(zhǎng)

　　從以上的消息我們可以發(fā)現(xiàn)，Phideon定位低于輝騰，但是底盤卻更新;而Phideon同A6L同平臺(tái)，因此屬于同級(jí)別高低配的產(chǎn)品。接下來(lái)令人關(guān)注的就是車身尺寸，根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)看，Phideon的車身長(zhǎng)度為5050毫米、車身寬度1870毫米，車身高度1480毫米，相比屬于同平臺(tái)的A6L長(zhǎng)軸距版要小一些，但是相比海外的標(biāo)準(zhǔn)軸距版A6的4933/1874/1455毫米要更長(zhǎng)更高，這是非常值得關(guān)注的。

　　看看后排空間，很寬裕

　　得益于更短的前后懸布局，在軸距方面，官方并沒(méi)有公布最終數(shù)據(jù)，只提到了超過(guò)3米，而考慮到此前Phideon的原型概念車--C Coupe GTE概念車的軸距為3014毫米，預(yù)計(jì)最終產(chǎn)品尺寸也會(huì)在這個(gè)范圍左右。那么問(wèn)題就來(lái)了，很顯然Phideon的軸距已經(jīng)超過(guò)了輝騰的3001毫米的軸距，甚至比現(xiàn)款A(yù)6L的3012毫米的軸距還要長(zhǎng)，因此內(nèi)部空間的寬裕度是非常出色的。相比同級(jí)別普通品牌的豐田皇冠、福特金牛座來(lái)說(shuō)，Phideon的尺寸和空間絕對(duì)具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，這樣滿滿的誠(chéng)意讓人幾乎感覺這款產(chǎn)品不應(yīng)該是大眾推出的，但是如果真的如此，那么起碼在空間上，Phideon真的不但把輝騰拋在了后面，也把A6L甩在了身后。好在A6L今年就要迎來(lái)新一代產(chǎn)品，Phideon對(duì)其并不會(huì)造成太大的影響。

　　外觀設(shè)計(jì)無(wú)懸念--大號(hào)帕薩特

　　其實(shí)在去年的上海車展上，大眾就帶來(lái)了C Coupe GTE概念車，當(dāng)時(shí)就被認(rèn)為是全新C級(jí)車的雛形，不過(guò)當(dāng)時(shí)C Coupe GTE概念車的設(shè)計(jì)偏向于轎跑車，而C級(jí)車采用轎跑車的設(shè)計(jì)可能并不是最佳的設(shè)計(jì)思路，最終我們看到大眾Phideon的設(shè)計(jì)符合現(xiàn)有大眾家族式的設(shè)計(jì)，同去年推出的帕薩特中期改款車型的造型非常接近，只是其C柱設(shè)計(jì)會(huì)更加舒展一些，顯得更具有豪華氣質(zhì)。

　　在細(xì)節(jié)方面，Phideon同帕薩特有一定差異，其同C Coupe GTE概念車的設(shè)計(jì)是完全一樣的，采用了倒梯形的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，且大燈組尺寸放大，可以勾畫出更為硬朗的線條，視覺感更加穩(wěn)重。同時(shí)其LED行車燈并沒(méi)有采用LED燈帶，依舊是點(diǎn)狀LED燈，但是位置獨(dú)立于大燈組下方，這是區(qū)別于帕薩特較為明顯的地方，尾燈組的設(shè)計(jì)非常具有科技感，這也是討好中國(guó)消費(fèi)者的地方。

　　內(nèi)飾和配置方面--絕對(duì)令人滿意

　　從現(xiàn)場(chǎng)圖和視頻來(lái)看，Phideon的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了大眾的傳統(tǒng)家族化布局，布局以簡(jiǎn)潔明快為主，但是相比帕薩特、邁騰之類豪華度要高出許多，儀表盤采用了中央全液晶屏數(shù)據(jù)顯示，可以顯示眾多數(shù)據(jù)，而中控臺(tái)部分的設(shè)計(jì)也非常合理，同大眾的B級(jí)以上級(jí)別車型一樣，其中控臺(tái)上也安置了一臺(tái)石英鐘，顯得相當(dāng)有檔次，當(dāng)然了，相比大眾的B級(jí)車，那是要顯得考究了許多。

　　不過(guò)同奧迪A6L那樣的懸浮式中控臺(tái)屏幕還是沒(méi)有出現(xiàn)，這是大眾車型的本身定位所至，不過(guò)按鈕被充分優(yōu)化，大部分集中在中控臺(tái)下方，便于操作。同時(shí)幾乎我們可以想到的大眾車型的高端舒適化配置都會(huì)出現(xiàn)在Phideon上面。

　　雖說(shuō)比不上輝騰的檔次感，但是Phideon的做工和設(shè)計(jì)確實(shí)不在A6L之下，甚至很多配置都非常令人驚喜。特別是對(duì)于后排的照顧相當(dāng)優(yōu)秀，不但有后排座椅通風(fēng)、加熱功能，還增加了按摩功能，同時(shí)后排還可以選裝車載冰箱。

　　而在科技化配置方面，Phideon的展車絕對(duì)讓人眼前一亮，可調(diào)節(jié)的車內(nèi)LED氣氛燈、中控臺(tái)顯示屏支持蘋果的Carplay和安卓的MirrorLink車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、具備ACC自動(dòng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換、車道偏離警告、車道變化輔助、抬頭顯示、帶夜視功能的系統(tǒng)以及全景倒車影像等等。

　　同時(shí)Phideon還居然可以選配同輝騰一樣的空氣懸架系統(tǒng)，提供五種駕駛模式，舒適性會(huì)大大提升。然而，方向盤是我想吐槽的地方，熟悉大眾的朋友一定看出來(lái)了，這款方向盤被用到了大眾的N款車型上!

　　動(dòng)力系統(tǒng)配置主打2.0T

　　不出意外，大眾的Phideon會(huì)依舊主打2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大家已經(jīng)很熟悉，但是最終如何調(diào)校目前還不得而知;同時(shí)高配車型會(huì)提供3.0升的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出功率達(dá)到220千瓦，峰值扭矩440牛·米，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

　　高配車型會(huì)提供3.0升的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低配版本則是2.0T

　　不過(guò)，同Phideon相匹配的變速箱系統(tǒng)官方并未公布，但是預(yù)計(jì)很有可能在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本上使用七速的雙離合變速箱，而3.0T版本使用8速自動(dòng)變速箱，引入同奧迪A6L一樣的CVT變速箱的可能性不大。

　　未來(lái)，Phideon也會(huì)引入插電式混合動(dòng)力版本，由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)構(gòu)成，但是目前并無(wú)太多相關(guān)信息曝光。

　　前景展望——價(jià)格或許才是關(guān)鍵

　　其實(shí)從目前已經(jīng)曝光的消息可以看出，大眾Phideon確實(shí)是一款誠(chéng)意滿滿的產(chǎn)品，它不但是大眾首款C級(jí)車，同時(shí)也用了甚至可以抗衡豪華品牌C級(jí)車的實(shí)力。

　　因此，未來(lái)Phideon的售價(jià)才是決定其未來(lái)成敗的關(guān)鍵，有消息稱車型預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)達(dá)到40萬(wàn)，但是這個(gè)價(jià)格顯然不太可能，要知道目前奧迪A6L的起步價(jià)不過(guò)是38.30萬(wàn)元，而最終低配版本的市場(chǎng)成交價(jià)也不過(guò)在30萬(wàn)左右。所以Phideon的起步售價(jià)應(yīng)該在30萬(wàn)元左右，畢竟豐田皇冠、福特金牛座的起步售價(jià)也只不過(guò)是25.48萬(wàn)元和24.88萬(wàn)元，大眾想要贏得市場(chǎng)，那么起步價(jià)太高必然會(huì)影響其未來(lái)市場(chǎng)擴(kuò)展。

　　而如果在上汽大眾克服初期產(chǎn)能和良品率的問(wèn)題后，在市場(chǎng)端能夠穩(wěn)定供貨，且售價(jià)較為合理的話，那么這款產(chǎn)品在市場(chǎng)上的前景將非常廣闊，畢竟相對(duì)于奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)來(lái)說(shuō)，這款產(chǎn)品完全可以提供類似的體驗(yàn)，但是在價(jià)格方面更有優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，按照上汽大眾的尿性，上市初期能夠不加價(jià)銷售你就謝天謝地吧，或許你如果長(zhǎng)期關(guān)注這款產(chǎn)品，明年在產(chǎn)品趨于穩(wěn)定之后再入手是更加合適的時(shí)機(jī)。