公路施工中常見不良地質(zhì)以及處理方法探討論文

　　在公路工程設(shè)計(jì)中，根據(jù)大部分地質(zhì)剖面對(duì)致害地質(zhì)作用的性質(zhì)、原因、變形機(jī)制、邊界、規(guī)模、穩(wěn)定狀況、危險(xiǎn)程度以及所處的地質(zhì)環(huán)境條件，如水文、氣候等情況，對(duì)預(yù)測(cè)的危害進(jìn)行正確評(píng)價(jià)。當(dāng)路線經(jīng)過不良地質(zhì)區(qū)域時(shí)，要綜合考慮地質(zhì)的治理有效性、技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性，進(jìn)行不同方案的的比選。
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公路施工中常見不良地質(zhì)以及處理方法探討

　　引 言：不管是在公路施工過程中還是在公路竣工投入使用之后，出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害，都會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生很大的破壞，也會(huì)產(chǎn)生人員的生命財(cái)產(chǎn)威脅，所以，就需要我們進(jìn)一步加大地質(zhì)的防護(hù)力度，確保工程質(zhì)量！

　　一、公路施工中常見的不良地質(zhì)

　　(一)崩塌

　　崩塌是指巖土突然脫離母體巖壁使巖體出現(xiàn)崩落、滾動(dòng)的現(xiàn)象。

　　(1) 坡面條件是引起崩坍的根本因素。黃土地區(qū)，坡度大于50°是就可能發(fā)生崩坍;由松散的的巖土組成的坡地當(dāng)坡度大于45°，高差大于25米的時(shí)候可能出現(xiàn)小規(guī)模崩坍，高差大于45米就可能出現(xiàn)大規(guī)模崩坍;由堅(jiān)硬巖石組成的斜坡，當(dāng)坡度大于50°，高差大于50米時(shí)就可能發(fā)生崩坍。

　　(2) 地質(zhì)構(gòu)造與巖性也是崩坍發(fā)生的重要條件。結(jié)構(gòu)疏松破碎的巖石易發(fā)生崩坍，當(dāng)松軟巖層與堅(jiān)硬巖層成互層出現(xiàn)時(shí)，由于差異性風(fēng)化使堅(jiān)硬巖層突出，臨空面增大也容易引起崩坍。

　　(二)滑坡

　　滑坡是公路施工中極易出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，是指斜坡上的巖體由于某種特殊的原因在客觀環(huán)境內(nèi)通過重力的作用導(dǎo)致部分巖體沿著軟弱帶向下滑動(dòng)的現(xiàn)象。導(dǎo)致滑坡的具體原因如下：

　　(1) 地貌原因高陡的山坡或陡崖，使斜坡上部的軟弱面形成臨空狀態(tài)，上部巖土處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，溶劑發(fā)生滑坡。河水強(qiáng)烈的凹岸陡坎也容易發(fā)生滑坡。

　　(2) 地質(zhì)原因松散的沉積層，尤其是粘土及黃土浸水后，粘聚力驟降，大大增加了其可滑性?；鶐r區(qū)的滑坡一般和頁巖、粘土巖、泥灰?guī)r、板巖等軟弱巖層有關(guān)，當(dāng)組成斜坡的巖石性質(zhì)不一，特別是下面是堅(jiān)硬巖石，上部是松散堆積層時(shí)容易發(fā)生滑坡現(xiàn)象。

　　(三)地面沉陷

　　地面沉陷是指比較軟弱的路基基礎(chǔ)，在公路施工或者建成以后的使用過程中出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。造成沉降的人為原因主要是路線選址不當(dāng)或者路基施工不合理。自然原因比較復(fù)雜，主要有強(qiáng)降雨或地殼變動(dòng)等。

　　二、公路施工中常見的地質(zhì)勘探方法和內(nèi)容

　　(一)勘探方法

　　(1) 埋樁法。在公路施工建設(shè)過程中，一個(gè)重要的地質(zhì)勘探的方法就是埋樁法。通過這個(gè)方法就是能夠最快時(shí)間內(nèi)查看到公路施工周邊的山體是不是有出現(xiàn)山體崩塌和滑坡的征兆，在發(fā)現(xiàn)異常的時(shí)候可以進(jìn)行緊急應(yīng)急方案的調(diào)整，短時(shí)間內(nèi)安排施工人員離開，也可以緊急進(jìn)行公路的搶修。

　　(2) 埋釘法，這個(gè)方法也是為了更好的進(jìn)行地質(zhì)的勘探，在裂縫兩側(cè)埋下兩個(gè)釘子，通過對(duì)這兩個(gè)釘子的距離變化進(jìn)行測(cè)量與預(yù)測(cè)山體滑坡可能出現(xiàn)的變化。

　　(3) 貼片法，在公路施工過程中，在一些橫跨裂縫除粘貼一些水泥砂漿，還可以粘貼一些紙片，當(dāng)這些被粘貼的東西發(fā)生變化的時(shí)候，或者被拉斷時(shí)，就說明發(fā)生了地質(zhì)滑坡災(zāi)害，并且有了明顯的地質(zhì)變形，要在公路建設(shè)過程中對(duì)這樣的問題進(jìn)行嚴(yán)格的防范。

　　(4) 上漆法，可以在裂縫出現(xiàn)的位置用漆做標(biāo)志，之后觀察上漆部位的變化來對(duì)地質(zhì)發(fā)生的程度進(jìn)行勘探和測(cè)量。

　　以上三種地質(zhì)的監(jiān)測(cè)方法，在實(shí)際應(yīng)用中可以非常直觀的巖體滑坡的變化情況，雖然不能獲取最為直接的數(shù)據(jù)。但是可以對(duì)地質(zhì)的變化進(jìn)行有效的預(yù)防。

　　(二)勘探內(nèi)容

　　(1) 查找公路沿線的水文和地質(zhì)條件，這樣能為線路的位置提供一些地質(zhì)方面的參考依據(jù)。

　　(2) 查找不良地質(zhì)的分布和類型、規(guī)模、誘因以及發(fā)展趨勢(shì)，為工程設(shè)計(jì)提供地質(zhì)資料。

　　(3) 查找特殊性巖土的類型和分布的范圍、厚度以及性質(zhì)等。

　　(4) 查明地下水的類型和分布以及動(dòng)態(tài)的變化規(guī)律以及洪水痕跡的分布高程。

　　(5) 查明巖溶水害、地面塌陷等對(duì)公路可能產(chǎn)生的不良影響。

　　三、公路施工中不良地質(zhì)條件的處理方法

　　(一)加強(qiáng)公路線路地質(zhì)條件的勘查

　　公路建設(shè)要高度重視工程地質(zhì)勘查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些嚴(yán)重的地質(zhì)問題并及時(shí)制定合理的方案進(jìn)行可靠的處理，才能保證工程設(shè)計(jì)、施工的順利進(jìn)行，進(jìn)而保證公路的可靠質(zhì)量。在公路橋梁建設(shè)中，如果不重視好地質(zhì)條件就會(huì)造成橋墩的塌陷，從而影響整個(gè)橋梁的安全。橋梁應(yīng)該選擇在邊坡穩(wěn)定、地基條件良好、無不良地質(zhì)現(xiàn)象的地段，應(yīng)盡可能避開大斷裂帶，尤其不可在未膠接的斷層破碎帶和具有活動(dòng)可能的斷裂帶上造橋。在隧道施工前，做好對(duì)隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合理的施工方法及施工機(jī)械。

　　(二)完善工程設(shè)計(jì)提高公路抗地質(zhì)災(zāi)害的能力

　　在公路工程設(shè)計(jì)中，根據(jù)大部分地質(zhì)剖面對(duì)致害地質(zhì)作用的性質(zhì)、原因、變形機(jī)制、邊界、規(guī)模、穩(wěn)定狀況、危險(xiǎn)程度以及所處的地質(zhì)環(huán)境條件，如水文、氣候等情況，對(duì)預(yù)測(cè)的危害進(jìn)行正確評(píng)價(jià)。當(dāng)路線經(jīng)過不良地質(zhì)區(qū)域時(shí)，要綜合考慮地質(zhì)的治理有效性、技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性，進(jìn)行不同方案的的比選。重點(diǎn)地質(zhì)防治工程，必須進(jìn)行專門的可行性論證，必要時(shí)可進(jìn)行工藝試驗(yàn)，因施工過程中必然對(duì)原有地質(zhì)造成影響，如對(duì)巖基的噴錨、抗滑樁。挖排水溝等，不能因施工的擾動(dòng)而對(duì)變形地質(zhì)體造成新的破壞，當(dāng)不可避免時(shí)要正確評(píng)估施工的擾動(dòng)對(duì)變形地質(zhì)體的影響程度，對(duì)原有設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充修改。

　　(三)施工中通過技術(shù)手段防治地質(zhì)災(zāi)害

　　1、對(duì)公路出現(xiàn)的崩坍和滑坡現(xiàn)象，應(yīng)采用以下兩種措施進(jìn)行防治：

　　(1) 防止地表水和地下水造成的危害

　　滑坡的發(fā)生常和水的作用有著密切的關(guān)系，通過降低孔隙水壓力和動(dòng)水壓力，可以防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用?？稍诨逻吔缧藿厮疁戏乐雇鈬乇硭M(jìn)入滑坡區(qū)或在坡面修筑排水溝。在覆蓋層上可用漿砌片石或人造植被鋪蓋，防止地表水下滲。

　　(2) 改善邊坡巖土體的力學(xué)強(qiáng)度

　　通過一定的工程技術(shù)措施，改善邊坡巖土體的力學(xué)強(qiáng)度，提高其抗滑力，減小滑動(dòng)力。常用的措施有：削坡減載;邊坡人工加固;以及采用預(yù)應(yīng)力錨桿或錨索加固有裂隙或軟弱結(jié)構(gòu)面的巖質(zhì)邊坡;通過固結(jié)灌漿或電化學(xué)加固法加強(qiáng)邊坡巖體或土體的強(qiáng)度等。

　　2、對(duì)軟土路基進(jìn)行有效的加固處理。

　　主要有拋石擠淤法：挖至基礎(chǔ)的處理厚度，一般為30cm，快速拋石、整平，拋石整平穩(wěn)定后進(jìn)行砂礫墊層施工，其辦法很快解決了公路橋涵的軟基處理，提高了整體施工進(jìn)度。還有可以用砂、礫石等材料置換或拌入法使軟弱地基形成復(fù)合地基，提高地基承載力。

　　3、在泥石流易發(fā)區(qū)域，要加強(qiáng)排水工程的建設(shè)，以降低其對(duì)公路的損壞。

　　四、結(jié)束語

　　總之，地質(zhì)問題在公路施工中影響很大，地質(zhì)問題在全國(guó)不同地區(qū)的發(fā)生有相似也有不同，因此，這些都對(duì)我們提出了更高的要求，在進(jìn)行公路施工的時(shí)候，要做好地質(zhì)的勘察工作，及時(shí)排除安全隱患，保證公路工程施工的順利進(jìn)行。