汽車檢測與維修技術論文(2)
汽車檢測與維修技術論文
汽車檢測與維修技術論文篇二
現(xiàn)代汽車檢測與維修技術發(fā)展
摘要:在我國,汽車的檢測和維修業(yè)基礎很薄弱,起步比較晚而且修理的手段比較落后。自20世紀80年代末開始,進口的汽車檢測和維修設備大批的涌現(xiàn),比如掃描儀、四輪定位儀、尾氣測試儀、發(fā)動機分析儀等等,這些在以前從未聽過的檢測設備目前已經發(fā)展成了現(xiàn)在的維修企業(yè)必備的工具,而企業(yè)同時也需要更多專業(yè)素質比較高的人才來操作這些設備,只有這樣,才能滿足整個市場的需要。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網絡的出現(xiàn),打破了信息傳遞在空間、時間上的局限,它能在第一時間全面、快速地將資信準確、迅速地傳到全球互聯(lián)網絡,在我國現(xiàn)代汽車的維修行業(yè)當中,信息技術已經開始嶄露頭角。為了滿足維修行業(yè)的工作需要,要求從事維修服務的一些技術人員必須要掌握熟練的互聯(lián)網的技術,能夠從汽修的專業(yè)網站查詢一些汽車維修方面的專業(yè)資料,并對其進行分析和研究,面對各種各樣的復雜狀況能夠準確的分析和判斷,高效的排除和解決各種故障。
關鍵詞:汽車檢測信息化管理汽車維護
中圖分類號:U472文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2011)09(c)-0110-01
互聯(lián)網的管理已經廣泛的應用在了很多國家的汽車維修的行業(yè)當中,我國才剛剛起用信息化的管理。在2010年10月20日召開的蚌埠市交通運輸維修檢測企業(yè)推進信息化建設工作會議上,行業(yè)領導強調了現(xiàn)代企業(yè)信息化建設的緊迫性、必要性,要求各維修檢測單位盡快完成信息化工作的前期準備工作,使各單位相關工作信息和政府主管部門聯(lián)網,實現(xiàn)遠程網絡查詢;各個維修和檢測的單位還實現(xiàn)了資源的共享,從而加快企業(yè)的發(fā)展。如果管理的方法先進、制度完善、數(shù)據分析的精確、再配合完備的服務,具備這些特征的汽車修理廠就能夠面對激烈的市場競爭。
隨著現(xiàn)代電子技術的飛速進步和發(fā)展,微機控制的調節(jié)裝置已經更加廣泛地應用在了汽車上,汽車的電腦化逐漸成為今后不可阻擋的發(fā)展方向。隨著汽車各個系統(tǒng)的改進和完善,汽車的檢測和維修設備也必須與時俱進才能滿足用戶的需要,電腦化是汽車行業(yè)總的發(fā)展方向,其主要的表現(xiàn)分為以下幾方面。
1新的標準、新的方法和新的系統(tǒng)必然需要有新的檢測設備來與之配合
例如:在當前的低速制動臺上,ABS防抱死制動裝備已經無法檢測出最大制動力。因此,現(xiàn)在的新要求滾筒線速度必須能夠達到5～20km/h。與此類似的是發(fā)動機的電噴系統(tǒng),由于濾紙式的煙度計是無法進行連續(xù)的檢測工作的,而且也無法檢測藍煙和白煙情況,所以,其必然會被透光式的煙度計所替代。此外,隨著對汽車排放標準的不斷提高,分析儀便必須具有更加高的靈敏度,同時加強小量程的功能。
2具有自檢以及自動運行功能的單機智能化將成為以后的發(fā)展趨勢
這方面的例子,比如:意大利的BST-25000型制動檢測臺,能在40s內對顯示儀表、傳感器、電纜通路完成全面的自檢,如果檢測出了故障,能夠立即用代碼來顯示出現(xiàn)故障的相關的部位和故障的性質。開機以后可以自動的按照操作的程序來運行,并自動的進行零點以及溫度的修正工作。檢測儀表中如果含有單片機,則大都能夠自動對測試的數(shù)據、圖形、曲線進行零點的修正和線性的擬合,能夠實現(xiàn)控制的智能化并直接的得出正確的檢測結果。
3高精度的傳感技術以及顯示技術更加廣泛的應用
制動臺已經用線性精度非常高的應變計來取代測力彈簧焦機的測力顯示方式。這種新型的指針儀表采用了具有超高精度的傳感器來作為其測感元件。有著標準化、清晰化以及通用化的顯著優(yōu)勢。該技術以及成為了檢測設備的顯示方式發(fā)展的新趨勢。日本的D2000型四車輪定位系統(tǒng)的特點有點像一個地面的平臺,它把汽車支承在四組滾輪的上面,同時,傳感器將輪胎的側面作為其進行定位的基準,而汽車的四個車輪的XE位是在車輪被滾筒的驅動下進行的。這樣以來,即使需要進行一定的調整也是在行駛的狀態(tài)下,因此,進行調整的參數(shù)是比較穩(wěn)定的,可重復性也比較好。由此可見,在動態(tài)的條件下調整和測定定位的參數(shù)也成為運動部件定位檢測技術發(fā)展的一個方向。
4不斷向著綜合化的方向發(fā)展
這方面最有代表性的例子是日本彌榮守820行計算機控制車檢系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠把制動、軸重、前照燈、速度表、測滑、噪聲等13個不同的檢測功能都綜合在同一個檢測線上。這樣的系統(tǒng)已經發(fā)展到了第四代,不斷的進行了修改和完善,并且以及在日本被廣泛的加以應用了,這當然也成為我國的汽車維修行業(yè)以后必然的發(fā)展方向。
汽車檢測與維修設備大致可以分為四個部分:維護、修理、測試和診斷。其中,每個部分的比重是不同的,其比重取決于維修制度以及作業(yè)內容的變化。當前,大多數(shù)在工業(yè)方面比較發(fā)達的國家以及不再對汽車進行整車的大修工作了,而只是通過運用汽車的檢測診斷設備,得到檢測報告,并進行有針對性的維修作業(yè),消除安全的隱患,恢復性能,確保汽車能夠良好的運行。在交通部頒布的《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》中,對我國的汽車維修行業(yè)做出了相關的要求:“定期檢測、強制維護、視情修理”是汽車行業(yè)的管理規(guī)范,按照這個規(guī)定,我國的汽車維修和檢測行業(yè)的發(fā)展趨勢如下:(1)在汽車的檢測診斷方面,設備所占的比重增長的幅度會比較大,用來滿足貫徹視情修理的可能性。(2)在汽車維護中所需要的機具占的比重會呈現(xiàn)增大的趨勢,同時,進行汽車修理的加工設備所占的比重則會逐漸的變小。(3)在我國,當前的汽車診斷設備尚處于起步的階段,需要進行大力的投入和開發(fā)。
在交通運輸事業(yè)迅速的發(fā)展趨勢下,汽車維修業(yè)也迎來了春天,高科技的診斷產品也不斷的涌現(xiàn),比如掌上電腦、氣體廢氣分析儀、解碼器等,大多數(shù)的維修廠家和汽車用戶都把關注的焦點放在上面。截止到目前,我國的機動車保有量已經達到了1.99億輛,其中有8500多萬輛汽車,而每年會新增2000多萬輛的機動車,這個8500萬輛的數(shù)據預示著,相對于日本的7500萬輛,我國的汽車保有量已經超過了日本,而僅次于排在第一位的美國擁有的約為2.5億輛汽車數(shù)量,順利成為第二大全球汽車保有量大國。但是,目前我國僅有約為90萬的各種維修的企業(yè),再加上到2012年,我國的汽車保有量預計會有9000萬輛,這就決定了專業(yè)、高科技的維修檢測人才以及檢測和維修的設備在我國有著很大的發(fā)展前景。
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