汽車車身修復技術課程論文
汽車在日常的使用過程中，車身部分的損傷是不可避免的。下面是小編為大家精心推薦的汽車車身修復技術論文，希望能對大家有所幫助。
汽車車身修復技術論文篇一：《淺談汽車車身凹陷修復技術》
【摘 要】車輛在使用過程中，車身件損傷在所難免。對于車身的損傷，目前維修行業(yè)內通常是采用鈑金噴漆工藝進行修復。即使一些并不嚴重的凹陷損傷，維修企業(yè)也是按照鈑金、補原子灰和噴漆的復雜流程進行修理，這樣做不但費時費力，而且會破壞原車漆，新噴涂的漆層由于原子灰的存在，很容易造成底層金屬氧化。為此，業(yè)內悄然興起了一種不損傷原車漆即可修復車身凹陷的技術—汽車凹陷修復技術?他又有多大市場價值?
【關鍵詞】凹陷修復;光學;物理學
凹陷修復技術是基于光學、物理力學原理，采用杠桿原理將車身由于外界各種因素造成的形狀、大小及深淺不同的凹陷進行修復的一種工藝。對于可進行凹陷修復的車輛有2個前提：一是車身漆面未受到破壞，二是金屬表面沒有過大的伸張。
車輛受損后，可以根據(jù)受損情況分為嚴重受損和輕微受損。很多情況下車身往往只是被撞擊了各種各樣的凹坑。在受損并不嚴重的情況下，就可以考慮是否可以采用汽車凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復技術進行車身修復。
凹陷部位都存在最深的點，如果利用工具將最深點頂起，則1個大的凹陷就變成較小的2個凹陷，同時這2個凹陷也都存在著最深的點，繼續(xù)將新的最深點頂起，則凹坑繼續(xù)被分裂、變小，以此類推，最終原來的凹陷將被分裂成許多個小凹陷，而漆面紋理在此過程中逐漸恢復得與原車漆相似，直到肉眼難以分辨，則凹陷修復成功。
汽車凹陷修復需要專業(yè)的照明燈和杠桿工具。汽車車身有許多部位是雙層金屬板結構，也就是說，有許多部位出現(xiàn)凹陷，工具是難以觸及的。這也正是汽車凹陷修復技術的局限性，但它還是能夠解決車身外觀的修復問題。
實際上汽車凹陷修復的技術原理是十分簡單的，工具也并不復雜，但是對于施工人員而言，即使對于一個拇指甲大小的凹陷，也需要長時間的專業(yè)化訓練和針對性的聯(lián)系后，才能真正做到標準的修復。因此，汽車凹陷修復對是施工人員的要求是很高的。即使一名經驗豐富的鈑金工人，僅僅拿到一套凹陷修復的工具而不是經過專業(yè)的培訓和訓練，也不可能真正做好凹陷修復。
汽車凹陷修復為車身凹陷當中很大一部分無須進行鈑金噴漆的修復業(yè)務提供了解決方案，也在一定程度上滿足了車主希望最大限度地保留原廠漆面了車主希望最大限度地保留原廠漆面的要求，但對于事故比較嚴重的受損車輛，汽車凹陷修復并不能達到代替?zhèn)鲃逾k金噴漆工藝的地步。
車輛被撞擊受損之后，我們可以分為嚴重受損和輕微受損。許多情況下的損傷僅僅是車身被撞擊出了各種各樣的凹坑，在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴漆方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術無法比擬的。
汽車凹陷修復操作步驟
車身雙層部位的修復，可通過車身原始孔、刮去粘連膠或重新打孔進行修復。車身單層部位的修復，使用一個掛鏈配合相對較大工具就可完成。其修復過程為：凹陷位置確認→修復燈擺放位置及角度的確定→根據(jù)凹陷變形情況選擇相應的工具→修復時支點的確定→大體修復→漆面處理→精確填補→漆面處理→變換角度檢驗修復直至滿意為止。
1、修復引擎蓋
引擎蓋修復比較容易，一般情況下要拆掉隔熱層或刮去粘連膠，或者維修技師重新打孔進行修復，注意點就是重新打孔的位置要選擇在隱蔽部位即可。
2、修復前翼子板
修復前翼子板時可先卸下前大燈、再卸下輪胎上面的擋泥板、最后卸下小側燈就可修復。也可在前翼子板后端的孔隙進行修復，個別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進行修復。
3、修復車頂
修復車頂時要根據(jù)實際凹陷情況，可只卸下局部的內板飾扣，也可全部卸下車頂內飾，原則是只要整形工具能到達而卻無障礙的情況下就型，盡量減少拆卸。
4、修復前車門
修復前車門時，常見的方法是將車玻璃降下來進行修復。如果凹陷出現(xiàn)在加強筋里或在車門下部邊緣時，這時需要把車門內飾拆卸進行修復，也可通過車門下部的排水孔進行修復。如果凹陷出現(xiàn)在上部的加強筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強筋上的自然孔進行修復。如果沒有自然孔需將車門內飾卸下從加強筋下部邊緣進行修復。個別車型也需要將車門上部的雙層分開進行修復。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復架上修復，可通過穿線孔修復。
5、修復后車門
修復后車門比較方便，除了和修復前車門一樣的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進行修復。一般情況不必將車門整個卸下即可修復。
6、修復后翼子板
修復后翼子板時，通常情況下只需將后尾燈卸下即可修復，如果凹陷在輪眉邊緣時需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護板里面開孔進行修復，開孔時一定要把握好開孔器的力度，因為輪眉邊緣部位外部鋼板與內部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當風玻璃兩端時，可將后當風玻璃兩邊的內飾板卸下通過內飾扣孔進行修復。
7、修復后備箱
修復后備箱和前引擎蓋的方法基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復時要特別注意選擇合適工具，在力度的掌握上要適當必要時要用上修復球進行修復。
8、修復保險杠
保險杠只有個別車型能修復(鋼化塑料、石棉的無法修復、只有軟塑料可以修復，)其修復方法是：先用烤燈加熱(烤燈的距離要合適)再用修復工具進行修復，然后濕毛巾冷卻即可，需要注意的是加熱程度一定不要傷害原車漆。其過程需要反復操作直至滿意為止。
現(xiàn)在的技術對汽車凹陷修復存還是存在一定局限性，因此單純以凹陷修復技術來投資創(chuàng)業(yè)并不明智，而將其與現(xiàn)有的汽車美容或養(yǎng)護店結合或合作，作為一個新增的盈利項目，這應該是此項目技術的正確的定位。
參考文獻
[1]張成利，宋孟輝.汽車鈑金修復技術.人民郵電出版社(2010-10出版)
[2]黃平.汽車車身修復技術.人民交通(2006-01出版)
[3]王鵬，黃勇.汽車鈑金工技能實訓.金盾出版社(2009-04
汽車車身修復技術論文篇二：《淺談汽車凹陷修復技術》
摘要 隨著汽車保有量的增長，道路擁堵、事故頻發(fā)、停車艱難等一系列問題都凸顯出來。尤其是國內一線城市，擁堵車輛在緩慢的行進中經常會碰到小的刮蹭，從而導致車身是傷痕累累，一些小的事故所帶來的車體的凹陷是車主十分頭疼的問題，為了保持原車漆不想去做鈑金噴漆。但如果不處理又不美觀。如果已經損傷了車漆，那就只能通過鈑金方法處理了，如果沒有，我們可以采用汽車凹陷修復技術來修復這些車身的凹陷。
關鍵詞 凹陷修復 原理 操作規(guī)范
隨著全球經濟的復蘇，全球汽車行業(yè)的巨頭們，看好我國這個巨大的市場，紛紛登陸我國搶占未來全球最大的汽車消費市場。而我國政府，對此行業(yè)又加以扶持，更是加速了我國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。同時汽車售后服務業(yè)也隨之發(fā)展狀大，業(yè)內也因此而競爭激烈。
引進或開發(fā)與國際接軌的汽車售后服務技術是我國汽車售后服務業(yè)必然發(fā)展的趨勢，而“汽車凹陷修復技術”的出現(xiàn)，解決了眾多業(yè)內人士在這一領域的難題。
一、汽車凹陷修復與傳統(tǒng)鈑金修復的區(qū)別
顧名思義，汽車凹陷修復就是把汽車漆面的凹陷部分修復到原來狀態(tài)。一般情況下，汽車凹陷修復能達到原來狀態(tài)的是銳角和鈍角凹陷。主要是沒有掉漆的凹陷可以修復如初，冰雹坑可完美修復，邊角與AB柱子不易修復。
傳統(tǒng)鈑金修復就是把將汽車金屬外殼變形部分進行修復，使變形的汽車金屬表面恢復到與其他完好的地方一樣，光亮如初。
一般需要一下幾個步驟：
1.鈑金校正
2.刮灰〈塑型〉
3.汽車鈑金噴漆： a頭道底漆 b中涂底 c面漆
4.鈑金噴漆漆面處理
二、汽車凹陷修復技術的原理
凹陷修復是基于光學，物理力學原理，采用杠桿原理將車輛由于受到外界各種原因影響，而在車身上出現(xiàn)的大小不同及深淺的凹陷，前提是車身漆面沒有受到破壞，金屬表面沒有過大的伸張，頂出來的一種工藝。
凹陷修復技術的核心理念和操作知識，通過上圖相信你不難看出，構成凹陷修復的核心原理依然是鈑金中常用到的找平技術。但這里的找平方法更科學，更精細化工藝維修。上圖所標的點，是經過專業(yè)測繪得來的點，在通過這些點進行有序擠壓，形成更細小的凹凸，最后形成肉眼看不見的細小凹凸，即約等于平滑面的漆面，上圖也標出了車身各個面之間的關系，我們肉眼能看到的是漆面，而漆面一下的部分就是我們凹陷修復的受力面，所以我們在漆面的時候是相對平整的。
總結：通過上面的修復測試，我們不能看出該技術之所以存在的價值和意義，很多時候傳統(tǒng)鈑金業(yè)務的操作太過于教條，所消耗的時間成本和物質成本太高。然而靈活多變的凹陷快修服務就有了相對優(yōu)勢了。當然了，這里的凹陷修復對車身是有修復體條件要求的。如果車身掉漆了，您就只能選擇傳統(tǒng)的鈑金技術了。
車輛被撞擊受損之后，在不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴漆方案，還是新興的凹陷修復技術。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術無法比擬的。
三、汽車凹陷修復應該遵循的操作規(guī)范
單層部位的修復，只需一個掛鏈配合大工具就可完成。雙層部位的修復，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進行修復。其基本過程為：確認凹陷位置→確定修復燈擺放的位置及角度→根據(jù)凹陷情況選擇適合的工具→確定修復時的支點→大體修復→漆面處理→精確填補→漆面處理→變換角度檢驗修復直至滿意為止。
1、前機蓋的修復
前機蓋修復比較簡單，可根據(jù)情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復，需注意的是打恐的位置要選擇在隱蔽部位即可。
2、前葉子板的修復
前葉子板修復一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側燈就可修復。也可在前葉子板后端的孔隙進行修復，個別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進行修復。
3、車頂?shù)男迯?/p>
車頂修復時要根據(jù)凹陷情況，可全部卸下車頂內飾也可只卸下局部的內飾扣，原則是在工具可到達并可無障礙的情況下就可，盡量減少拆卸。
4、前車門的修復
前車門修復時一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。如果凹陷在加強筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內飾進行修復，也可通過車門下部的排水孔進行修復。如果在上部的加強筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強筋上的自然孔進行修復。如果沒有自然孔需將車門內飾卸下從加強筋下部邊緣進行修復。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復架上修復，可通過穿線孔修復。
5、后車門的修復
后車門修復比較方便，除了通過修復前門時的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進行修復。一般情況不必將車門整個卸下即可修復。
6、后葉子板的修復
后葉子板修復時，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹陷在輪眉邊緣時需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護板里面開孔進行修復，開孔時一定要把握好開孔器的力度，因為輪眉邊緣部位外部鋼板與內部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當風玻璃兩端時，可將后當風玻璃兩邊的內飾板卸下通過內飾扣孔進行修復。
7、后備箱的修復
后備箱的修復和前機蓋的修復基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復時要注意選擇工具，力度要適當必要時要用上修復球。
8、保險杠的修復
保險杠只有個別車型能修復(只有軟塑料可以修復，鋼化塑料、石棉的無法修復)其修復方法是：先用烤燈加熱再用修復工具修復，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害車漆但塑料部分具有可塑性即可。其過程需要反復操作直至滿意為止。
汽車已經走入尋常百姓家，而且保有量在不斷攀升，在這種大環(huán)境下，汽車的碰撞事故也必然呈上升趨勢。汽車維修中的鈑金維修的比重也是相當高。傳統(tǒng)鈑金業(yè)務在操作設備和空間上都受到很多條件的制約，而汽車凹陷修復技術卻靈活多變，作為鈑金領域的細分技術。凹陷修復具有很廣泛的市場空間。
參考文獻
[1]黃平.汽車車身修復技術.北京：人民交通出版社，2005.
[2]劉森.汽車鈑金工修復技術.北京：金盾出版社，2001.
[3]鄒群.汽車維修鈑金工.北京：中國勞動社會保障出版社， 2003. (03)
汽車車身修復技術論文篇三：《汽車鋁質車身材料修復新技術》
摘要：汽車車身板材的鋁合金材料可塑性好、強度高，是許多汽車生產商的首選新型車身材料。但其溶點較低、可修復性差，文章結合實際，對鋁質車身修復應具備的條件及車身整形與校正進行了闡述，重點對鋁質車身焊接工藝進行了分析研究。
關鍵詞：鋁質面板;焊接;修復
當前，汽車發(fā)展技術突飛猛進，為減少油耗，汽車輕量化成為汽車企業(yè)追求的目標，而輕量化重要的措施就是減少車自身重量。因此，鋁和鋁合金以及鎂和鎂合金等輕質金屬及合金逐步取代原來的高強度鋼板。同時，鋁車身鈑金有明顯的優(yōu)勢，不但節(jié)能降耗，環(huán)保，防銹，而且安全舒適，相對載重能力大。裝配與效率高。但是鋁車身鈑金也存在不足，在整個車身維修過程中難度大。因此汽車鋁質車身材料修復新技術是當前汽車修復行業(yè)重點研究課題。
1鋁質車身修復應具備的條件
1.1 使用鋁車身焊機與外形修復機
鋁制材料熔點不高，在焊接中很容易發(fā)生變形，因此，焊接鋁質車身時，應使用專用的低電流焊機。外形修復機使用的介子釘拉伸器專用修復機。
1.2 使用專用鋁車身維修設備
鋁車身維與鋼板車身維修有很大的區(qū)別，鋁材料車身一般使用用鉚接的維修措施，這樣的維修需要強力鉚釘槍。同時，為預防表面都被鐵屑的嵌入造成鋁制車身出現(xiàn)成腐蝕現(xiàn)象，修復鋁材料車身的工具一定要專用。
1.3 防爆集塵吸塵系統(tǒng)
在打磨鋁材料車身時，要防爆集塵吸塵系統(tǒng)，對產生很多鋁粉及時收集，保護對人體健康，預防燃燒與爆裂。
1.4 獨立的維修空間
鋁材料車身修復工藝要求，為保障汽車維修質量與維修操作安全，避免發(fā)生鋁粉產生污染與爆炸，在鋁材料車身修復時，應在單獨鋁車身維修工位上進行。同時，維修人員要具備維修鋁車身的維修技術，對定位拉伸、焊、鉚、粘鋁材等工藝能熟練掌握。
2汽車鋁質車身整形與校正
鋁質板件厚度雖然遠大于鋼質板件，但其熔點遠比鋼板小，因此，鋁質板件在加熱時，變形會隨時發(fā)生。甚至在強行修復時鋁質板件會發(fā)生裂紋，嚴重時會斷裂，所以在更換鋁質結構件時，連接處通常采用粘接或粘接、鉚接共用的措施。
2.1 鋁質面板的整形
鋁材料具有較強的可延展性，因此，其遭到敲擊產生變形后，原來的形狀和尺寸一般難以恢復。因此，在鋁質車身面板整形時，為減小鋁材料延伸特性，在進行碾錘錯位敲擊時，敲擊工具選用木錘與橡膠錘。正位敲擊需要進行多次輕敲，以縮小堅硬折損處彎曲的可能性，防止鋁材的損傷程度加大。對鋁質車身隆起部位修復，為能釋放出撞擊產生的應力，通常要進行彈性敲擊。
2.2 鋁質面板的校正
在校正鋁材料車身面板前，為加大其可塑性，一般要對其進行加熱。加熱之前，在鋁材料車身損傷部位四周，要涂上個半徑20 mm~30 mm的環(huán)狀熱敏涂料，這樣在加熱過程中，就能夠通過熱敏涂料顏色的變化進行溫度監(jiān)控。一旦面板出現(xiàn)延伸現(xiàn)象，及時通過熱收縮措施進行處理。為避免過度的收縮導致板材變形現(xiàn)象，維修人員在操作時，應逐漸將收縮部位進行冷卻，同時，鋁板修復時勿用收縮錘或收縮墊鐵，預防損傷部位開裂現(xiàn)象。
3汽車鋁質車身焊接
鋁合金汽車車身電阻電焊工藝：
鋁合金汽車車身電阻電焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法，其主要用于薄板焊接。
3.1 焊前表面準備
鋁合金汽車車身在進行鋁焊接前，操作人員先按操作規(guī)范的要求穿齊好勞保防護用品，然后根據(jù)汽車的車型，確認車身的鋁合金的成分。具有均勻高強度和良好外貌的焊縫，取決于工件之間均勻的表面電阻。因此，在對鋁合金車身焊接前，要對車身焊接部位進行清洗和清除氧化膜，一般使用石蠟或油脂清除劑。對于有涂層部分，可用砂輪機磨去周圍的涂層，讓表面裸露處理。操作中必須嚴格按相關技術規(guī)范進行操作。
3.2 焊接過程
鋁合金車身一個循環(huán)焊接分五大步驟：一是施加電極壓力。即對焊接工件裝配完畢后對電極壓力進行施壓，焊接工件裝配。為減小焊件變形必須注意：避免應力裝配，裝配間隙應符合要求，焊機，上下電極軸心應在同一垂在線，上電極的行程(上電極端面至焊件上表面的距離)調至5 mm~6 mm為宜;二是通電流。焊接部位通過電流后，產生電阻熱，焊接的兩部分發(fā)生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持與電極垂直;正確選擇焊接順序和方向;尺寸長剛性小的焊件應采用夾具或在托架上施焊;三是停電流。對焊接部位撤銷電流后，熔核立刻凝固，焊點連接完成;四是保持電極壓力。熔核凝固形成焊點實現(xiàn)連接后，為保證焊接質量，電極壓力要繼續(xù)保持一段時間，五是撤去電極壓力。電極壓力被撤銷后，一個焊接循環(huán)結束。
同時注意，縫焊氣密焊縫焊接中，整個焊接過程應盡可能不中斷，如中斷接頭處焊縫應重迭15 mm~25 mm。選擇焊接規(guī)范參數(shù)時盡量選用小的電極壓力;焊接過程防止焊件過熱;焊接表面保持與電極垂直，正確選擇焊接順序和方向，尺寸長剛性小的焊件應采用夾具或在托架上施焊。圖1為點焊過程示意圖。
圖1電阻點焊過程示意圖
3.3 焊接規(guī)范
一般情況下，鋁合金車身進行焊接，通電時選擇的是短時間大電流，高壓的焊接技術，但為增強焊接質量，減小點焊接頭強度的波動、防止飛濺和減少粘電極等不利焊接的情況發(fā)生，也可采用附加調節(jié)波峰和波谷的電流波形，波谷電流通常為衰減電流;實際應用中，還經常采用比焊接壓力大的預壓力和頂鍛壓力的兩級加壓方法，以控制點焊接頭強度的波動和防止焊核內部產生缺陷。
采用三相低頻或三相整流式焊機焊接時的焊接規(guī)范，包括焊接電流及其通電時間、衰減電流及其通電時間、焊接壓力、頂鍛壓力和延時加壓時間等許多參數(shù)。焊接過程中發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，應停止焊接，找出原因并予以排除。須改變焊接規(guī)范參數(shù)時，單個參數(shù)變化不超過選定的值10%，多個參數(shù)變化應不超過50%。圖2為點焊焊接規(guī)范示意圖。
圖2點焊焊接規(guī)范示意圖
4結束語
總之，節(jié)能、環(huán)保、安全，輕量化是汽車發(fā)展的趨勢，而汽車車身使用鋁合金材料是這一發(fā)展趨勢的重要途徑。目前，我國在鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等輕質材料的焊接工藝技術上落后于一些發(fā)達國家，因此，大力研究鋁合金等材料的電阻的焊接工藝與焊接技術對提高民族汽車工業(yè)的競爭力具有重要意義。
參考文獻
[1]元恒新，陳海英.鋁合金車身的點焊工藝[J].電焊機，2006(02)：63-66.
[2]吉玲.鋼鋁異種金屬連接方法現(xiàn)狀分析[J].電焊機，2009(12)：102-104.
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