世界上最小的自行車(chē)

　　你一定也騎過(guò)自行車(chē)吧，那你知道世界上最小的自行車(chē)是什么樣的嗎?下面就讓小編來(lái)為你介紹一下吧。

　　世界上最小的自行車(chē)

　　由波蘭的Zbigniew Rozanek制作，后輪直徑13mm，前輪直徑11mm。1998年8月11日，Zbigniew騎著它走了5米遠(yuǎn)

　　一款全球最小最輕的折疊自行車(chē)在新加坡面世。自行車(chē)僅重5.5公斤，折疊后可以放入包中，如同一把大傘。 這種折疊自行車(chē)的制造者是英國(guó)發(fā)明家克萊夫·辛克萊爵士，他曾在1970年發(fā)明當(dāng)時(shí)世界上最小的袖珍計(jì)算器。該自行車(chē)可以承受的重量最高為112公斤，它的高度可以調(diào)節(jié)。而且它折疊和展開(kāi)都比較便捷，只需大約20秒。雖然展開(kāi)后，這種自行車(chē)的車(chē)輪只有普通自行車(chē)的四分之一大，但辛克萊說(shuō)，騎在上面照樣很穩(wěn)當(dāng)。他說(shuō)：“你不需要花費(fèi)更多的力氣來(lái)騎它，而且時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)24公里。”

　　基本介紹

　　名字由來(lái)

　　1866年清廷派出第一個(gè)出洋考察團(tuán)，19歲少年張德彝游記里提到，其發(fā)明的“自行車(chē)”一名，自行車(chē)一詞首次出現(xiàn)，并被一直沿用。

　　用途

　　可以代替走路，又很環(huán)保，不會(huì)給環(huán)境造成污染，符合現(xiàn)代的低碳環(huán)保的理念，同時(shí)還能鍛煉身體，是一舉多得理想的代步工具。

　　行業(yè)發(fā)展

　　自行車(chē)自行車(chē)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，具有100多年的歷史，由于環(huán)保以及交通的問(wèn)題，自行車(chē)再度成為世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家居民喜愛(ài)的交通、健身工具。據(jù)《2013-2017年中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，世界自行車(chē)行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步型交通工具向運(yùn)動(dòng)型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變，在美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家，自行車(chē)是一種較普遍的運(yùn)動(dòng)、健身、休閑和娛樂(lè)性產(chǎn)品。每年全世界自行車(chē)需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全世界自行車(chē)需求規(guī)模保持在1.05億臺(tái)的水平，自行車(chē)年交易額約為50億美元。據(jù)前瞻網(wǎng)調(diào)查，由于產(chǎn)業(yè)特性和勞動(dòng)力成本因素，近15年來(lái)全球自行車(chē)制造產(chǎn)業(yè)向以中國(guó)為主的有工業(yè)制造優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。到2013年，中國(guó)仍為世界最大的自行車(chē)生產(chǎn)基地，整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)、零配件生產(chǎn)廠(chǎng)分別達(dá)到500多家、700多家，世界前五大廠(chǎng)商主要基地均在中國(guó)。而隨著世界各國(guó)人民收入水平的提高，全球自行車(chē)需求量會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，隨著自行車(chē)進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)升級(jí)，將給行業(yè)的參與者帶來(lái)更大的利潤(rùn)空間，中國(guó)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景也將更加廣闊。

　　歷史發(fā)展

　　自行車(chē)是人類(lèi)發(fā)明的最成功的一種人力機(jī)械之一，是由許多簡(jiǎn)單機(jī)械組成的復(fù)雜機(jī)械。清朝康熙年間，黃履莊潛心研制了自行車(chē)?！肚宄笆反笥^》記載：“黃履莊所制雙輪小車(chē)一輛，長(zhǎng)三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。行時(shí)，以手挽軸旁曲拐，則復(fù)行如初，隨住隨挽日足行八十里。”由此可見(jiàn)，他制造的自行車(chē)，前后各有一個(gè)輪子，騎車(chē)人手搖軸旁曲拐，車(chē)就能前進(jìn)，這是史料最早記載的自行車(chē)。黃履莊以后大約100年，法國(guó)人西夫拉克1790年才制成了木制自行車(chē)。

　　設(shè)計(jì)雛形

　　自行車(chē)(3)1790年，有個(gè)法國(guó)人名叫西夫拉克，他特別愛(ài)動(dòng)腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^(guò)雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車(chē)從身后滾滾而來(lái)，那條街比較狹窄，馬車(chē)又很寬，西夫拉克躲來(lái)躲去幸而沒(méi)有被車(chē)撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見(jiàn)了，替他難過(guò)，還氣得直罵，想喊那輛馬車(chē)停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說(shuō)：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ伞?rdquo;馬車(chē)走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊，他在想：路這么窄，行人又那么多， 為什么不可以把馬車(chē)的構(gòu)造改一改呢?應(yīng)當(dāng)把馬車(chē)順著切掉一半，四個(gè)車(chē)輪變成前后兩個(gè)車(chē)輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，1791年第一架代步的“木馬輪”小車(chē)造出來(lái)了。這輛最早的自行車(chē)是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，既沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置，騎車(chē)人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時(shí)也只能下車(chē)搬動(dòng)車(chē)子。即使這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車(chē)到公園兜風(fēng)時(shí)，在場(chǎng)的人也都頗為驚異和贊嘆。

　　改進(jìn)設(shè)計(jì)

　　1816年，在德國(guó)有個(gè)看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹(shù)林，走到村西的另一片樹(shù)林，年年如此。他想：如果人坐在車(chē)子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎?德萊斯開(kāi)始制作木輪車(chē)，樣子跟西夫拉克造的差不多。不過(guò)，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車(chē)把子，以改變前進(jìn)的方向。但是騎車(chē)時(shí)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車(chē)子向前滾動(dòng)。當(dāng)?shù)氯R斯騎車(chē)出門(mén)試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛(ài)的小馬崽”。一次德萊斯在騎車(chē)閑逛時(shí)開(kāi)過(guò)來(lái)一輛馬車(chē)，車(chē)夫嘲笑他說(shuō)他的車(chē)慢，于是他就和車(chē)夫說(shuō)：“你信不信我的車(chē)比你的馬車(chē)還快”于是他們兩個(gè)打了個(gè)賭。路程是從村東到村西的一個(gè)來(lái)回，結(jié)果德萊斯比車(chē)夫整整快了1個(gè)多小時(shí)。

　　1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛(ài)的小馬崽”。他在后輪的車(chē)軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當(dāng)騎車(chē)人踩動(dòng)腳蹬，車(chē)子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起來(lái)，向前跑去。因此而被警察抓住，并處以罰款。其罪名是“野蠻騎車(chē)”。

　　1861年，法國(guó)的米肖父子，原本職業(yè)是馬車(chē)修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板;車(chē)子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車(chē)的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車(chē)把，會(huì)從車(chē)子上掉下來(lái)。他們把這輛兩輪車(chē)冠以“自行車(chē)”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開(kāi)眼界。

　　1869年，英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車(chē)之后，覺(jué)得車(chē)子太笨重了，開(kāi)始琢磨如何把自行車(chē)做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車(chē)圈作為車(chē)輪;同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來(lái)制成車(chē)架，車(chē)子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車(chē)自身的重量減小一些。從西夫拉克開(kāi)始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車(chē)都與現(xiàn)代自行車(chē)的差別較大。

　　現(xiàn)代雛形

　　真正具有現(xiàn)代形式的自行車(chē)是在1874年誕生的。英國(guó)人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車(chē)上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。但仍然是前輪大，后輪小，看起來(lái)不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。

　　1886年，英國(guó)的約翰.k.斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車(chē)樣式，為自行車(chē)裝上了前叉和車(chē)閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車(chē)架，還首次使用了橡膠的車(chē)輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機(jī)床，為自行車(chē)的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的前景，因此他被后人稱(chēng)為“自行車(chē)之父”。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車(chē)車(chē)型與今天自行車(chē)的樣子基本一致了。

　　1888年，愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車(chē)輪子上，前往參加騎自行車(chē)比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車(chē)發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車(chē)的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng);同時(shí)大大地提高了行車(chē)速度，增大了車(chē)輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車(chē)的騎行性能，完善了自行車(chē)的使用功能。

　　同樣是1888年，英國(guó)考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車(chē)—“安全”自行車(chē)。其主要特點(diǎn)是采用菱形車(chē)架，使得車(chē)身有更高的剛度和強(qiáng)度，后輪用鏈條驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)前叉直接把握方向。